公路網越織越密，“幸福路”聯通城鄉；鐵路線外聯內通，高鐵縣縣全覆蓋；內河水運提速，通江達海接運河；港口能級提升，增添發展新動能……在江蘇省東部，長江三角洲北翼，曾以“東方濕地、鶴鹿故鄉”聞名的鹽城，如今正以一張張亮眼的交通成績單為更多人所矚目。

作為長三角、沿海發展和淮河生態經濟帶中心城市，如何更好推動國家戰略融合發展、深化對內對外雙向開放，是全國人大代表、鹽城市交通運輸局局長宋勇關注的重點。

“鹽城市確立了‘主攻高速、提升鐵路、強化港口、著力鄉村，構建高質量綜合交通運輸服務體系，打造東部沿海區域性綜合交通樞紐’的發展思路?！?月5日，宋勇在接受本報記者采訪時表示，鹽城將重點實施綜合交通網絡、綜合交通樞紐、運輸服務體系和治理體系“四大工程”。

“向北強化沿海通道功能，向南對接上海、蘇南地區，向西提升沿淮、鹽寧通道，向東強化向海對外開放?！痹谒斡碌拿枋鲋?，全方位構建綜合交通運輸體系的藍圖正在鹽城緩緩鋪就。

鹽城港“一港四區”是江蘇沿海中部的唯一出海通道，區位優勢明顯，節點作用突出。目前，鹽城港已初步實現公水、江海、海河等多式聯運，是蘇中蘇北地區重要的出海通道和物流服務平臺，但由于港口綜合能級、內河航道等級不高等原因，江海河聯運發展仍然存在較大瓶頸。

宋勇建議，從國家層面提升鹽城港綜合定位，打造長三角北翼節點樞紐港；支持增強鹽城港綜合能級，提升干線航道通航等級，早日實現沿海各港區聯通三級以上航道，形成西向淮河流域的水運通道；支持江蘇省干線航道網建設，助力“公轉水”“鐵轉水”，加快交通運輸方式轉變等，推動建成更便捷、更高效、更智慧、更綠色、更安全的江海河聯運體系。

2020年12月30日，鹽通高鐵建成通車，“八縱八橫”高鐵主通道中的沿海通道全面打通。但作為沿海通道重要一環的連（云港）鹽（城）鐵路，僅為時速200公里的客貨共線鐵路，已成為沿海鐵路“通而不快”的瓶頸。

宋勇認為，規劃建設江蘇東部沿海新的高速鐵路通道，可以充分發揮路網功能，提升沿海通道能力；實現鹽城至連云港段線路的客貨分離，提升既有青鹽鐵路的貨運功能，推進運輸結構調整；有效解決既有京滬通道能力不足的矛盾，加速沿線城市之間的交流合作和要素流動。

“《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出打造國際性的長三角綜合交通樞紐集群，將會對鹽城綜合交通樞紐的建設有很好的推動作用?！彼斡卤硎?，鹽城將搶抓機遇，聚焦建設更高能級的交通樞紐，為打造國際性的長三角綜合交通樞紐集群貢獻力量。